فریٹ فارورڈرز نے کہا کہ نسبتاً استحکام کی مدت کے بعد، "ہائی سیز" نے ہوائی مال برداری کی شرح میں ایک نیا اضافہ کیا۔
ایک فریٹ فارورڈر نے شپنگ کمپنی کو "بدسلوکی" کہا اور اس کی حکمت عملی یہ تھی کہ جہاز بھیجنے والے کو ایئر فریٹ پر واپس بھیج دیا جائے۔
"صورتحال خراب ہوتی جارہی ہے۔آپریٹرز ناکام ہو رہے ہیں، صارفین کو نظر انداز کر رہے ہیں، ناقابل قبول خدمات فراہم کر رہے ہیں، اور ہر روز نرخوں میں اضافہ کر رہے ہیں۔کم از کم ایئر کارگو انڈسٹری کے ساتھ زیادتی نہیں کی جا رہی ہے۔
شنگھائی کے ایک فریٹ فارورڈر نے بتایا کہ ملک کا "COVID" "95%" کی شرح سے معمول پر آ گیا ہے۔انہوں نے دعویٰ کیا کہ مارکیٹ زیادہ مصروف ہو گئی ہے اور "ایئر لائنز نے دو ہفتوں کے جمود کے بعد دوبارہ شرح سود بڑھانا شروع کر دی ہے۔
"میرے خیال میں یہ موجودہ خوفناک شپنگ اور ریل فریٹ کی صورتحال سے بری طرح متاثر ہوا ہے۔ہم نے دیکھا ہے کہ بہت سے سمندری گاہک ہوائی سامان کی طرف جاتے ہیں، اور جلد ہی بہت سے بڑے آرڈر آنے والے ہیں۔"
"ٹرانسپورٹیشن کمپنی دسمبر سے قیمت میں US$1,000 فی TEU اضافہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے اور کہا کہ وہ بکنگ کی تصدیق نہیں کر سکتی۔"
انہوں نے کہا کہ چین سے یورپ تک ریل کا سامان بھی مشکلات کا شکار ہے۔انہوں نے مزید کہا: "آپ کو صرف کنٹینر کی جگہ کے لئے لڑنے کی ضرورت ہے۔"
ڈی بی شینکر کے ترجمان نے پیش گوئی کی، "پیداواری صلاحیت دسمبر بھر میں سخت رہے گی۔اگر … (مقدار) بہت شدید سمندری حالات کی وجہ سے ہوا میں الٹ جائے تو یہ بہت بھاری چوٹی بن جائے گی۔
جنوب مشرقی ایشیا میں مقیم ایک فریٹ فارورڈر نے اس بات پر اتفاق کیا کہ شرح سود بڑھ رہی ہے اور پیش گوئی کی ہے کہ دسمبر کے پہلے دو سے تین ہفتوں میں "مطلق چوٹی" ہوگی۔
انہوں نے مزید کہا: "ایشیاء سے یورپ تک کی گنجائش اب بھی محدود ہے، جس کے ساتھ ساتھ مانگ میں اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے ایئر لائنز ریزرویشن سے انکار کر دیتی ہیں یا سامان لینے کے لیے زیادہ نرخوں کی ضرورت ہوتی ہے۔"
انہوں نے کہا کہ شیڈول کارگو ہوائی جہاز آپریٹر بھرا ہوا ہے، اور بہت سے لوگوں کے پاس کارگو کا بیک لاگ ہے۔لیکن ایشیا کے اندر، عارضی کارگو طیاروں کے لیے چارٹر کی جگہ محدود ہے۔
"وہ خطے میں کام نہیں کر رہے ہیں کیونکہ ایئر لائنز چین کے سابقہ ​​خطے کے لیے وسائل محفوظ کر رہی ہیں جہاں طلب اور مال برداری کی شرح زیادہ ہے۔"
جنوب مشرقی ایشیا کے فریٹ فارورڈرز نے وضاحت کی کہ میری ٹائم ایوی ایشن میں بھی اضافہ ہو رہا ہے، لیکن کئی ایئر لائنز نے "ترجیحی قیمتوں کو پیشگی اطلاع کے بغیر منسوخ کر دیا۔""ہم توقع کرتے ہیں کہ یہ ایک عارضی مسئلہ ہو گا اور دسمبر کے آخر میں حل ہو جائے گا۔"
شنگھائی فریٹ فارورڈر نے کہا: "اب مارکیٹ میں بہت سی چارٹر پروازیں ہیں، بشمول خالص کارگو ہوائی جہاز اور مسافر اور کارگو ہوائی جہاز۔"کمرشل ایئر لائنز جیسے KLM، قطر اور Lufthansa پروازوں کی تعداد اور تعدد میں اضافہ کر رہی ہیں، حالانکہ بہت سی ایئر لائنز پہلے ہی بک کر چکی ہیں۔
انہوں نے کہا: "جی ایس اے کی بہت سی چارٹرڈ پروازیں بھی ہیں، لیکن وہ ایسی ایئر لائنز کی نمائندگی کرتی ہیں جن کے بارے میں ہم نے کبھی نہیں سنا۔"
جیسے جیسے قیمتیں بڑھنا شروع ہو جاتی ہیں، بہت سے مال بردار جہاز مستقل بنیادوں پر چارٹر کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔Ligentia نے کہا کہ وہ چارٹرنگ کی طرف رجوع کر رہی ہے کیونکہ قیمت $6 فی کلوگرام تک پہنچ جاتی ہے، لیکن جگہ تلاش کرنا مشکل ہے۔
عالمی مصنوعات اور ترقی کے ڈائریکٹر لی ایلڈرمین ڈیوس نے وضاحت کی: "آپ کو ڈیلیوری کے لیے کم از کم پانچ سے سات دن انتظار کرنا پڑے گا،" انہوں نے کہا۔چین سے سڑک اور ریلوے روٹس کے علاوہ، Ligentia کو بھی ہر ہفتے ایک یا دو چارٹر جاری کیے جائیں گے۔
"ہماری پیشین گوئی یہ ہے کہ ایمیزون ایف بی اے کی وجہ سے، ٹیکنالوجی کی ریلیز، ذاتی حفاظتی سامان، طبی سامان، اور ای ٹیلر زیادہ تر صلاحیت پر قابض ہیں، چوٹی کا دورانیہ جاری رہے گا۔ہمارا مقصد دسمبر تک کنسولیڈیٹڈ کسٹمر چارٹر کے ساتھ صلاحیت کے فرق کو ختم کرنا ہے، حالانکہ اگر مارکیٹ میں کمی آتی ہے تو چارٹر غیر مسابقتی ہو جائے گا۔"
ایک اور برطانوی فریٹ فارورڈر نے کہا، " طلب اور رسد کا رشتہ کافی متوازن ہے۔بکنگ سے لے کر ڈیلیوری تک، قیام کا اوسط وقت تین دن ہے۔
ہیتھرو ہوائی اڈے اور بینیلکس اکنامک یونین کے مرکز اب بھی بہت ہجوم ہیں اور "کم کارکردگی اور بعض اوقات مغلوب ہوتے ہیں۔"شنگھائی کو بھی بڑے پیمانے پر ترسیل میں تاخیر کا سامنا ہے۔
اطلاعات کے مطابق شنگھائی پڈونگ ایئرپورٹ اتوار کی رات افراتفری کا شکار ہو گیا کیونکہ دو کارگو عملے نے ٹیسٹ کیے…
مکڑی کے جال پر ہماری خصوصی رپورٹ کے فوراً بعد، Hellmann Worldwide Logistics (HWL)، جس کا صدر دفتر Osnabrück میں ہے، نے تعمیر شروع کر دی،…
شپنگ کمپنی وہاں کی خواہشات اور فنتاسی کے مطابق کام کرتی ہے۔.تقریبا کوئی کنٹرول نہیں..اگر منصوبہ بند جہاز کو وقت پر نہیں بلایا جاتا ہے، ایک بار جب اسے پیک کر کے شپ یارڈ میں واپس کر دیا جاتا ہے، تو آپ کو اسے لوڈ کرنے کا موقع ملتا ہے۔اسی طرح، شپنگ کمپنی کی تاخیر کی وجہ سے شپنگ کرنے والوں کو نقصان اٹھانا پڑتا ہے اور وہ پورٹ اسٹوریج فیس ادا کرنے پر مجبور ہیں۔
کول چین ایسوسی ایشن نے CoVID-19 ویکسین کی تیاری میں ہوائی اڈوں کی مدد کے لیے چینج مینجمنٹ میٹرکس کا آغاز کیا
CEVA لاجسٹکس اور Emmelibri نے C&M بک لاجسٹکس بک ڈسٹری بیوشن پروجیکٹ شروع کیا اور اپنی 12 سالہ شراکت کی تجدید کی۔